電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，機(jī)車本身不帶能源，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、環(huán)境污染小、運(yùn)營成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。

    電氣化鐵路的使用始于1879年，在德國柏林舉行的世界貿(mào)易博覽會(huì)上，西門子公司和哈爾斯克公司展出了世界第一條電氣化鐵路。我國電氣化鐵路的發(fā)展歷史僅有40多年，但發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場潛力巨大。在2008年底，我國電氣化鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.76萬公里，居世界第二位。目前，我國鐵路電氣化率達(dá)到32.7%，承擔(dān)全部客貨運(yùn)量的50%。根據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2010年底，我國的5條主要繁忙長大干線：京哈線、京廣線、京滬線、隴海線和滬杭浙贛線都將全線實(shí)現(xiàn)電氣化，八縱八橫16條主通道將有12條基本建成電氣化鐵路；還將建成京沈、京津、滬杭及長衡4條電氣化客運(yùn)專線；我國6個(gè)大區(qū)：西南、西北、華北、中南、東北和華東的電氣化鐵路將基本連接成網(wǎng)。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中電氣化鐵路比重將達(dá)到60％，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80％。即從現(xiàn)在到2020年這十來年的時(shí)間里，中國將新建和改造近5萬公里的電氣化鐵路，平均每年完成電氣化鐵路4000多公里。

    大膽吸收引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

    從高速電氣化鐵路列車對接觸線的要求來看，我國的高速電氣化鐵路正處于發(fā)展時(shí)期，與日本、德國、法國等電氣化鐵路發(fā)達(dá)國家相比，鐵路機(jī)車的運(yùn)行速度還存在著一定的差距。隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，電氣化列車向高速、重載方向發(fā)展，對接觸線的綜合性能提出了更高的要求。高強(qiáng)度、高導(dǎo)電率的銅合金導(dǎo)線材料由于優(yōu)良的物理性能和力學(xué)性能，一直屬于研究開發(fā)的熱點(diǎn)，高性能接觸線的開發(fā)成為鐵路部門和生產(chǎn)廠家迫切解決的課題。在高速鐵路建設(shè)中，鐵道部明確要求國曾產(chǎn)化率必須達(dá)70％以上。

    從國產(chǎn)化率來看，政府對國內(nèi)企業(yè)傾斜幅度更大，根據(jù)國務(wù)院《研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》，鐵道部制定了《加快鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要》，明確了通過以市場換技術(shù)和自主創(chuàng)新的方式，切實(shí)提高我國機(jī)車車輛制造業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造水平，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平，并要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。

    2004年，國務(wù)院提出了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部分別從法國、德國、加拿大和日本引進(jìn)了時(shí)速200km及以上高速列車技術(shù)，并組織高等院校、科研單位和企業(yè)參與高速列車關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新。以京津城際鐵路為例，40多所高校、科研單位，50多位“兩院”院士，1000多位教授、研究員，5000多位工程技術(shù)人員，140多個(gè)企業(yè)直接參與了動(dòng)車組列車的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和零部件的生產(chǎn)。京津城際鐵路通過了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。并在牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)過程中，科研人員研究確定了符合中國國情、與京津城際線路基礎(chǔ)設(shè)施相適應(yīng)的接觸懸掛技術(shù)方案，保證滿足時(shí)速350km的運(yùn)行目標(biāo)要求。經(jīng)技術(shù)分析并借鑒國外高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，接觸網(wǎng)的懸掛形式確定為簡單鏈型懸掛。接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)輕量化是實(shí)現(xiàn)較好動(dòng)態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵因素，京津城際鐵路采用了防腐性能好、重量較輕的鋁合金腕臂結(jié)構(gòu)和鋁合金定位管。這一技術(shù)方案的確定，使京津城際鐵路接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)形成了具有中國特色的技術(shù)特點(diǎn)。

    2007年，中國中鐵電氣化局和德國保富鐵路公司、意大利布諾米公司三方代表簽署了合資生產(chǎn)高速鐵路和客運(yùn)專線接觸網(wǎng)零配件合同。合同約定三方將在寶雞生產(chǎn)高速鐵路和客運(yùn)專線接觸網(wǎng)關(guān)鍵零件。中鐵電氣化局集團(tuán)公司在鐵路牽引供電技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新過程中發(fā)揮核心作用，成為我國第一個(gè)鐵路牽引供電系統(tǒng)集成商。寶雞保德利電氣設(shè)備有限公司董事長、中國中鐵電氣化局集團(tuán)寶雞器材有限公司黨委書記陳宏斌自豪地說：“目前，我國有大多數(shù)的客運(yùn)專線，正在使用我公司生產(chǎn)的接觸網(wǎng)零配件”。

    保德利公司對引進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)提升的同時(shí)還積極進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，為京滬高鐵設(shè)計(jì)開發(fā)的新型終端錨固線夾、錨支定為卡子、折角線定位裝置、大張力齒輪補(bǔ)償裝置等均列入了兩部科技支撐計(jì)劃科研項(xiàng)目，該系列零部件已經(jīng)在武廣高鐵成功試掛運(yùn)行。2009年12月26日，2小時(shí)55分、1069.6公里、重聯(lián)運(yùn)營時(shí)速350公里、最高試驗(yàn)時(shí)速394.2公里！武廣高鐵跑出令世界震驚的中國速度。在這條舉世矚目的世界第一條運(yùn)營時(shí)速350公里的高鐵上，有20%的接觸網(wǎng)零部件是由寶雞保德利電氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)制造。

    我國鐵路電氣化設(shè)備在引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新的過程中，有針對性地研發(fā)出了一大批適用的產(chǎn)品，電氣化設(shè)備制造業(yè)生機(jī)蓬勃，縱橫電氣化鐵路藍(lán)圖由此展開。

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